Argentino // 15-05-09 //Macri pide que se privatice la aérea que fue dejada casi en quiebra por Marsans y que aún no es del Estado
15-05-2009 / Mauricio Macri y otros dirigentes de PRO, que pidieron una nueva “privatización” de Aerolíneas y Austral, asentaron ese reclamo en los datos sobre pérdidas de las aéreas estimados por una entidad privada de orientación liberal –y publicados ayer por el diario La Nación– que son tomados como certeros.
Más allá de que su corrección puede ser objetable, los críticos de la actual gestión oficial no contemplan que hasta hace pocos meses y durante diez años, las dos aéreas fueron manejadas por privados y el Estado debió hacerse cargo de ellas cuando estaban en situación de quiebra, con una pérdida mensual de 50 a 60 M de dólares.
Efectivamente, las dos aéreas siguen dando pérdida, pero la flota disponible ha pasado de 26 a 48 aviones, se han retomado servicios a ciudades que había sido dejadas sin vuelos y han crecido los de otros destinos, especialmente los nacionales. También se mantuvieron los 9.000 puestos de trabajo, que difícilmente serían sostenidos si las empresas pasaran a manos privadas, en una operación hipotética porque difícilmente haya interesados en quedarse con la compañía salvo que el Estado le otorgara subsidios para la operación.
Si es así podría plantearse una situación similar a la de los ferrocarriles, privatizados con el argumento de que daban pérdida y luego el Estado pagó subsidios por una cifra similar, pero 90% del personal perdió su puesto de trabajo y quedaron aislados muchos puntos del país.
Aparece también una aparente confusión entre pérdidas e inversiones. La actual gestión estatal –la empresa, cabe recordar, sigue siendo privada, porque las acciones pertenecen a Marsans, que ni piensa en retomar las riendas de una compañía que dejó totalmente endeudada y sin activos– decidió recomponer la flota con aviones nuevos.
La necesidad de esta inversión es incuestionable. Las compañías low cost, cuyo eje de negocio son, justamente, los bajos costos, tiene como premisa contar con una flota nueva, homogénea y de un solo fabricante. Por eso sí es discutible si resulta conveniente realizar compras de aviones a tres empresas diferentes –Boeing, Airbus y Embraer– como planean las actuales autoridades de Aerolíneas. Eso hace subir los costos. Pero las gestiones privadas españolas y norteamericana de Aerolíneas y Austral, prácticamente no sumaron aviones nuevos en diez años y sí desguazaron las pobres flotas de las dos aéreas.
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